Mal was anderes, abseits der Motor-Generalüberholung. Ich hatte es satt, zum Ölwechsel immer unter das Auto kriechen zu müssen, deswegen hab ich mir ein Öl-Absauggerät gekauft:

Es sind mehrere Sonden dabei, die über das Öl-Messrohr eingeführt werden. Das Gerärät wird über Druckluft betrieben, mindestens 160 Liter/min sollte der Kompressor liefern.
So siehts aus, wenn das Öl abgesaugt [...]

So, die Kurbelwelle ist gereinigt und für den Einbau vorbereitet. Bitte auch hier wieder auf absolute Sauberkeit achten. Wenn Sie mal einem Motor-Instandsetzer bei der Arbeit zuschauen, denken Sie, Sie sind in einem OP!
Legen Sie am besten alle benötigten Teile für den Kurbelwellen-Einbau auf einem sauberen Tuch bereit. Auf dem Bild sehen Sie die Kurbelwelle, [...]

Der Motorblock ist gereinigt, jetzt gehts wieder an den Zusammenbau.
Schauen wir uns zuerst die Kurbelwelle an. Hier sollten die Hubzapfen geprüft werden, es darf kein Verschleiß sichtbar sein, und die Hubzapfen müssen natürlich noch das richtige Maß aufweisen. Messen Sie es wieder mit der Bügelmess-Schraube.
Vor dem Einbau muss die Welle gereinigt und die Ölkanäle ausgeblasen [...]

Nachdem Kolben und Zylinderwände auf übermässigen Verschleiß geprüft und für OK befunden sind, der Block also in Ordnung ist, gehen wie an die wirkliche Resauration.
Zuerst muss der Block gereinigt werden, vor allem die Öl-Kanäle. Die blasen Sie mit Druckluft aus und bürsten Sie am besten aus, soweit sie halt reinkommen.
Aber: Unbedingt eine gute Bürste aus [...]

Noch was zum Thema Verschleiß: Oft kündigen sich ja Kolben- oder Pleuellager-Schäden durch deutlich hörbare Klopfgräusche an. Man kann anhand des Geräusches ziemlich gut die Ursache unterscheiden:
- Beim Pleuellager-Schaden wird das Klopfgeräusch mit zunehmender Motortemperatur lauter
- Beim Kolbenkipper (Verschleiß) wird das Klopfgeräusch bei zunehmender Motortemperatur leiser